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▲時代力量立委徐永明。（圖／資料照，記者李毓康攝）
記者楊佳穎／台北報導
他質疑，若實際上傷亡有影響，這兩個項目的安全檢測為什麼沒有？若與中國比較，前面、後面全撞都有，更不用談歐美日等先進國家，相較我國交通部僅依「前面偏置」及「側面」撞擊測試項目合格，車輛即可上市，根本是漠視人民安全，「是否想圖利掩護誰？」
台大機械系助理教授李綱表示，贊成國內法規向歐美重視消費者看齊，從車廠觀點會因增加成本而反對，但從正面角度來看，增加測量項目，對於增進車廠品質會是好的壓力；他也說，目前測量僅用電腦模擬來完成是不夠的，還是需要靠廣泛的實測。
徐永明今日邀請汽車專家龐德、台大機械系助理教授李綱、財團法人車輛研究測試中心（ARTC）副總經理崔金童等人召開「車測項目偷工減料，人民的安全在哪？」記者會，並在會中表示，根據交通部運輸研究所與運輸安全網站資料顯示，前面和後面撞擊導致的傷亡比例，在2013年至2015年都蠻高的，但目前車測並沒有「前面全寬」、「後面」等撞擊項目。
時代力量立委徐永明9日上午召開記者會，指出交通部現行車輛安全檢測基準項目僅有「前面偏置」及「側面」撞擊測試，合格後車輛即可上路，但參考歐美等先進國家之車測項目，增加「前面全寬」、「側面立柱」及「後面」等3項測試，連中國車測項目都比較多，直批交通部根本漠視人民安全。
車輛中心副總經理崔金童則說，「前面全寬」、「後撞油箱」等撞擊測試，事實上這兩項都已經建立，而關於「側面立柱」撞擊測試，依目前ARTC能力，應該沒有問題；不過，依照歐盟、美國要求列入測試時，需特別設備做測試，要增加花費一千多萬，這部分目前暫時沒辦法。
徐永明最後也呼籲，交通部應針對更本土的需求，增加安全測試，不應抗拒，更不能圖利廠商；而將更多的資訊提供給消費者，對廠商來說也是有幫助的。
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